Les plus grands coupés australiens | Retour en arrière du lecteur

En 2015, Tony Davis de Drive s'est penché sur certains des plus grands amoureux de l'Australie avec des coupés à base de berlines.

Quelqu'un il y a très, très longtemps.

Faire tourner une deux portes racée de la berline de tous les jours, principalement dans le but de charger plus, remonte au moins au Australien Six tourer. Elle eut un dérivé coupé vers 1920.

Holden, avant de fabriquer des voitures complètes, a installé de superbes carrosseries à deux portes sur des châssis GM des années 1930. Mais c'est à partir de la fin des années 1960 que le marché local est devenu véritablement fou de coupé.

Où commencer?

Si l'on s'en tient aux modèles grand public basés sur des berlines, citons les Chargeur vaillant , le seul exemple à surpasser son équivalent berline, en effet la voiture qui a maintenu Valiant en vie au début des années 1970.

Et le renaît Holden Monaro (2001), pour avoir défié les probabilités.

Celui-ci va aussi à un Valiant.

Parallèlement à Charger, pour une raison que même la force vitale extraterrestre la plus avancée ne pouvait espérer comprendre, Chrysler Australia a construit le Hardtop. Elle était flasque et mal proportionnée, encore plus longue que la gargantuesque berline VH Valiant, mais avait une cabine horriblement exiguë.

Un haut de gamme Chrysler par Chrysler version a également été proposée. C'était encore moins populaire. Les coupés ultra-rares sont souvent précieux. Pas celui-ci.

Le premier des trois grands australiens à proposer un coupé de leur modèle de volume a été Gué , en utilisant des panneaux importés pour sa Toit rigide Falcon de 1964-65.

Le troisième était Chrysler, utilisant des panneaux Dodge Dart pour faire un Vaillant VF hard-top.

Entre les deux, Holden a complètement fait monter les enchères avec le tout-Aussie Monaro de 1968. La gamme comprenait le Holden le plus rapide de tous, le GTS 327 , qui gagnerait Bathurst cette année-là.

Les versions moins chères donnaient toujours aux acheteurs la carrosserie sexy, bien que toute tentative d'obtenir un avantage avec ladite carrosserie sexy puisse être considérée comme agissant sous de faux prétextes si vous aviez la boîte de vitesses de 2,6 litres à six et trois sur l'arbre.

Il existe une trajectoire de vente habituelle pour un modèle spécialisé.

Première année : payez un gros acompte et nous vous mettrons sur la liste d'attente ; deuxième année : la disponibilité est bonne, nous vous permettrons même de choisir votre couleur ; troisième année : nous avons ajouté de l'équipement supplémentaire et réduit le prix. Bonjour! J'ai dit bonjour!

Il en fut ainsi avec la Monaro, mais Holden surprit en produisant également une version coupé de la série HQ en 1971.

Elle a été éclipsée par la Charger de Chrysler Australia, qui a été lancée la même année et était la principale arme de piste de l'entreprise (GM a davantage emballé Monaro comme une grande routière).

En 1972, Ford Australie a produit son premier coupé conçu localement : le Toit rigide série XA . Il y avait même une version LTD de luxe connue sous le nom de Landau .

La crise du carburant de 1973-1974 a quadruplé le prix du pétrole. Les gros coupés, soudain considérés comme égoïstes, sont devenus un poison au box-office.

Même si la fête était clairement finie, Leyland essayait toujours de précipiter son coupé P76, le Forcer 7 , au marché. Il n'y est pas arrivé.

Le développement des coupés des Big Three s'est arrêté. En 1978, ils avaient tous été supprimés, probablement pour ne jamais revenir.

Qui voulait une grosse voiture avec des portes énormes et des intérieurs minuscules de toute façon ?

Les Australiens, c'est qui ! Contre toute tendance à long terme – et peut-être aussi contre le bon sens et le bon sens financier – il y a eu un dernier hourra.

Basé sur Commodore Concept Coupe , dévoilé sous des applaudissements enthousiastes lors du 50e anniversaire de Holden en 1998, a été produit en tant que 2001Holden Monaro . Elle a été mise en vente aux États-Unis sous le nom de Pontiac GTO trois ans plus tard, bien que les ventes aient été décevantes et que la production ait été arrêtée en 2006.

Malheureusement, l'avenir de l'industrie automobile australienne est quelque part entre sombre et inexistant.

Il y aura toujours des offres spéciales à très faible volume, mais la chance de voir un autre coupé local grand public ne peut reposer que sur une nouvelle technologie.

Quelqu'un a-t-il un Valiant Charger du 21e siècle imprimé en 3D ?